На прошлой неделе стало известно, что федеральные агентства не могут подсчитать, сколько в стране действует заводов по ликвидации автохлама. Это означает, что процесс переработки старых машин в целом остается неотлаженным. Парадокс заключается в том, что именно заботой об экологии объяснялась необходимость введения утилизационного сбора. Накал дискуссий усиливает и размер самого платежа: за последние два месяца ставка менялась дважды — в сторону увеличения.

Последствия уже ощутили жители Сургута и клиенты местных дилерских центров. К чему приведут нововведения? Реально ли приобрести новый автомобиль, не переплачивая за него огромную сумму?

Почти 1,8 миллиона рублей — столько, по данным одного из порталов, готовы потратить сегодня россияне на новую машину. Десять лет назад на эту сумму можно было разгуляться, выбирая европейские марки. Сегодня же вариантов не так много. Остается, скорее, отечественный автопром.

Иномарки, если речь не о китайских брендах, в последнее время завозились в нашу страну только по параллельному импорту. Однако резкий рост утильсбора на них к концу 2025 года сделал и этот канал недоступным для многих.

Автоэксперт Али Тахмазов привел пример: популярная среди сургутян и россиян в целом Toyota Camry стоит 3 миллиона рублей, а утильсбор составит примерно 2,8 миллиона. То есть цена удваивается. А если привести ее в соответствие с новым 80-м кузовом, то выходит 6–8 миллионов рублей.

Практику утилизационного сбора в России ввели в 2012 году. Все это преподносилось как благо для людей, для природы, для экономики страны. В общем, логично и вполне разумно. Собранные за новые авто средства шли на оплату будущей утилизации — своего рода осознанная компенсация возможного вреда экологии. Но с течением времени появились и новые мотивы.

Эксперт Народного фронта Илья Зотов отметил, что эти суммы по-прежнему непонятны для большинства людей, которые платят утильсбор. Его задача сейчас фактически является неким механизмом поддержки отечественных производителей, которые занимаются производством машин.

Хотят ли россияне собственным рублем поддерживать отечественный автопром? Ответ можно оставить при себе. Для начала разберем, по какой формуле рассчитывается сам утильсбор.

Так, до 1 декабря 2025 года учитывались только возраст транспортного средства и объем двигателя. Теперь — и его мощность. Вдобавок с начала этого года произошла индексация.

Например, сбор за иномарку с двигателем мощностью 160–190 лошадиных сил ранее обходился бы в пределах пяти тысяч рублей. Сейчас же стоимость составляет 900 тысяч. Разница почти в 180 раз, и это еще по примерным подсчетам.

Единственное послабление власти оставили для россиян, готовых купить машину до 160 лошадиных сил. К таким транспортным средствам относится большинство моделей «АвтоВАЗа». Однако лазейками уже пользуются и иностранные производители.

Али Тахмазов подчеркнул, что китайские товарищи делают так, что специально «шьют» двигатели с целью уменьшить лошадиные силы. В связи с этим утильсбор меньше. Но он все равно присутствует, цена растет.

Утильсбор неумолимо ударит по авторынку, сделав и так недешевые машины для россиян еще дороже — таков вердикт экспертов. Причем поползут вверх цены как на новые авто, так и на бывшие в употреблении.

Реакция потребителей не заставила себя ждать: продажи подержанных машин в одном из автосалонов Сургута в январе упали наполовину по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Пересаживаться на отечественные машины готовы не все, равно как и переориентироваться на маломощный китайский автопром.

Специалист добавил, что у них новые технологии, интересные работы двигателей и тому подобное. Интересная связка агрегатов. Но никто не может абсолютно сказать, что будет с бюджетным китайским рынком через пять лет.

Чтобы российский авторынок не ушел на дно, эксперты видят одно решение: нужно развивать конкуренцию между российскими автоконцернами. Ведь несмотря на господдержку «АвтоВАЗа», считающегося в народе главным национальным брендом, продукты компании регулярно вызывают вопросы и претензии у потребителей.

Илья Зотов отметил, что народный автомобиль — это когда в машине будет все, что необходимо автомобилистам, базовый набор. Но при этом стоимость этого авто за счет мер господдержки будет доступна. У нас сейчас порядка 925 тысяч рублей платит государство при покупке электромобилей, по сути субсидирует эту историю. Подобный механизм может быть и для отечественных машин, народных, для определенной категории наших граждан.

По официальным данным, утилизационный сбор в России будет индексироваться ежегодно вплоть до 2030 года. А значит, закономерно увеличится и число тех, для кого новая иномарка так и останется пределом мечтаний. Автомобиль для россиян из элементарного средства передвижения вновь превратился в роскошь: 1,8 миллиона рублей даже сегодня мало на что хватит.