Второй мост через Обь построят в Сургуте

Создание новых магистралей и расширение существующих принесет выгоду и нам, сургутянам. Пропускная способность возрастет, пробок станет меньше, по крайней мере в теории. Без модернизации дорожной сети мы задохнемся. Что уже сделано, а что еще предстоит в ближайшей перспективе? Еще до первой сваи будущего перехода через Обь начали разрабатывать проект новой дороги, который один из застройщиков Сургута передал городу. Она ведет как раз в восточную часть. Мэрия смогла доказать властям региона, что эта магистраль необходима. Она обеспечит еще один выезд ко второму мостовому переходу через Обь. Средства получены, подрядчик найден. «Очень много работ по объекту, как по инженерным сетям, так и по автодороге и путепроводу. Мостовой переход предусмотрен над существующими жд-путями. Он соединит грэсовское кольцо с Финским. Появится дополнительная артерия у города, которая будет соединять дорогу от нового моста, выходить на Нефтеюганское шоссе», — рассказал заместитель директора по проектированию МКУ «Управление капитального строительства» Андрей Арменчу. Проект долгосрочный, рассчитан на 4 года, сложный как на подготовительном этапе, так и на этапе самой стройки. Сейчас идет выкуп участков, входящих в границы будущей дороги, работа завершается. Как только площадка будет готова, дорожники приступят к обустройству сетей, это можно делать и зимой. «Мы развиваем транспортную инфраструктуру уже исходя из того, что появился здесь этот мост и восточная часть города получит новый толчок, и станет новым драйвером для развития восточной части города Сургута. На следующий год, если говорить о планах развития именно этой части города, идет строительство дорог муниципального значения в городе, именно в восточной части города для того, чтобы мы могли зайти туда с застройкой, с жилой застройкой и могли обеспечить ревитализацию промышленной зоны города», — пояснил глава Сургута Максим Слепов. Власти понимают, что само Нефтеюганское шоссе тоже требует внимания. Здесь нужны две развязки: на Маяковского и Островского. Параллельно в мэрии присматриваются к возможности расширить существующую проезжую часть Нефтеюганского шоссе, чтобы разгрузить трафик, который с вводом моста может стать еще более плотным. Если двигаться дальше, ближе к западной части города, то и здесь транспортная сеть города меняется на глазах. Вокруг самой горячей точки Тюменского тракта — Грибоедовской развязки — строятся объезды. С южной стороны — ответвление с выездом на Киртбая. «Ливневая канализация уже сделана, будем так говорить, частично сделана. Вот это все работы, связанные с инженерными сетями, мы планируем в этом году, значит, сделать. Ну, а так, я думаю, что к сентябрю месяцу следующего года это все выполнимо», — рассказал заместитель генерального директора строительной компании «ЮВИС» Юрий Остапенко. С северной стороны Грибоедовской развязки — улица Усольцева. Большой по протяженности объект. Первый участок открыли в 2023-м, второй — в 2025-м. Движение транспорта будет запущено в ноябре. «Временами трудились в две смены. Приходилось, потому что по-другому бы мы объект просто не успели построить. Да, приходилось немножко дискомфорт и местным жителям создать. Ну, старались максимально быстро, в короткие сроки все-таки построить объект со всеми коммуникациями. В общем, я считаю, что успели, справились», — говорит первый заместитель генерального директора АО «Автодорстрой» Евгений Лебедев. Как только будет введен третий этап, Усольцева тоже будет огибать Грибоедовскую развязку. Ну, если заглянуть и дальше в будущее, то Усольцева должно выйти на Аэрофлотскую. Одна из задач, которую мэрия в нынешнем составе поставила перед собой — пересмотреть всю транспортную сеть Сургута и понять, какие объекты жизненно необходимы. С учетом двух важных объектов — второго моста через Обь и строящегося жд вокзала — ставка сделана на развитие восточной и западной части города. С планами в мэрии уже определились — за три года в Сургуте должно появиться 11 новых участков дорог. «Нам необходимо создавать инфраструктуру, которая будет с минимальным количеством светофорных объектов, то есть нужно организовать движение так называемых вылетных магистралей из города, чтобы люди без проблем, фактически без светофоров могли выезжать на региональную дорожную сеть», — считает заместитель губернатора Югры Азат Ислаев. Глобальная цель — замкнуть транспортный каркас Сургута — города, который должен подтвердить свой статус логистического центра Югры не только благодаря удачному географическому положению, но и разветвленной и обширной системе автомобильных дорог.