В воздухе витает густой запах дизеля и едкий аромат металла. В кабине локомотива кипит работа: машинист управляет тепловозом, а рядом с ним помощница внимательно следит за скоростью, светофорами и важными показателями техники. Вопреки стереотипам, это не брутальный и серьезный мужчина, а хрупкая девушка. В Сургутском депо сегодня работают две помощницы машиниста. Уже год Кристина и Екатерина — единственные женщины в этой должности среди десятков мужчин. Профессия, тяжелая физически и требующая железной выдержки, стала их осознанным выбором.

Кристина Квашнина, помощница машиниста тепловоза, рассказала, что изначально искала подработку, думая найти что-то подходящее к основной работе. Ей позвонили с одного рабочего сайта в прекрасный момент и пригласили к ним. Она подумала, а почему бы и нет. Про обучение ей все рассказали, о специальности, что вообще представляет собой помощник машиниста. Ее это очень заинтересовало, поэтому она решила обучиться и начать работать.

За романтикой железной дороги скрыто много нюансов. Работа помощника машиниста, вне зависимости от того, девушка это или мужчина, — большая ответственность. Перед каждой поездкой нужно осмотреть тепловоз, проверить его техническое состояние, выявить возможные неисправности, а в пути — ассистировать при маневрах. Здесь требуются собранность, определенные навыки и готовность отправиться в поездку в любой момент.

Помощницы машиниста тепловоза Кристина Квашнина и Екатерина Ивакина поделились, что работают по графику. У них день-ночь, отсыпной и выходной. Черный Мыс, порт, Ульт-Ягун, Пыть-Ях, Тангинский — то есть все ближние станции. Они на грузовое, вывозное движение по месту работают, то есть на дальние исследования их пока не отправляют. У них смена длится 12 часов. За 12 часов они могут куда угодно съездить.

Сегодня женщина-работник на железной дороге — явление все более распространенное. При этом только в 2021 году было решено, что они наравне с мужчинами могут претендовать на должности машиниста или его помощника.

Заместитель начальника по кадрам и социальным вопросам локомотивного депо Сургута Алексей Старцев сообщил, что все это началось с моторвагонного подвижного состава, с электричек. Дальше уже было решено принимать их машинистами электровозов. С тепловозами немного сложнее, потому что сама конструкция и особенности труда немного другие, они сложнее. Здесь тяжелые климатические условия, и женщинам немного трудно из-за этого.

История Кристины и Екатерины — отличное доказательство того, что в современном мире даже самые стереотипные профессии уже не делятся на мужские и женские. Сегодня практически в любой сфере можно встретить грамотного специалиста — и пол здесь не играет решающей роли.